Распределение прибыли по различным этапам отраслевой цепочки

Распределение прибыли по различным этапам отраслевой цепочки

Мировая индустрия чемоданов и сумок сталкивается с растущим дисбалансом в распределении прибыли по всей цепочке поставок, поскольку нижние бренды и каналы продаж захватывают большую часть стоимости, в то время как поставщики сырья и производители среднего звена работают с крайне-мизерной прибылью. В широко цитируемом отраслевом примере отмечается, что чемодан, продаваемый в розницу по цене более 2700 долларов США, может принести фабрике, которая его производит, лишь несколько долларов в качестве платы за обработку,-подчеркивая давние-структурные проблемы в секторе дорожного багажа.

Будучи одним из крупнейших в мире производителей и экспортеров дорожных сумок, Китай разработал комплексную производственную цепочку, охватывающую сырье, комплектующие, готовый багаж и глобальную дистрибуцию брендов. По отраслевым данным, с января по ноябрь 2024 года экспорт сумок для багажа и сопутствующих контейнеров из Китая достиг 3,31 миллиона тонн, что означает рост-по сравнению с-годом на 9,2%. Несмотря на этот рост, концентрация прибыли по-прежнему сильно смещена в сторону владельцев брендов и зарубежных каналов продаж.

Элитные-бренды и люксовые бренды по-прежнему получают значительную прибыль. Например, всемирно признанные бренды часто достигают надбавки к прибыли, в 10–20 раз превышающей себестоимость производства. Дорожный чемодан премиум-класса, продаваемый в розницу по цене 3000 долларов США, может стоить менее 150 долларов США с учетом материалов и производства, а оставшаяся стоимость формируется за счет премий за бренд, маркетинга и розничных операций. Даже дорожные сумки среднего-класса следуют аналогичной схеме: заводские цены остаются низкими, в то время как розничные цены растут в геометрической прогрессии за счет брендинга и распространения.

Напротив, средние производители дорожных сумок на колесиках, сумок для багажа и других продуктов для дорожного багажа часто борются с прибылью около 5% или меньше. Рост цен на кожу, фурнитуру, колеса и молнии еще больше снизил рентабельность, в результате чего чистая прибыль некоторых производителей упала ниже 3%. Поставщики сырья для разведки и добычи сталкиваются с аналогичным давлением: их переговорная сила ограничена, а норма чистой прибыли-в масштабах всей отрасли обычно ниже 8 %.

В противодействии этим вызовам все более важную роль играют региональные промышленные кластеры. Производственные центры, такие как Байгоу в провинции Хэбэй и Хуайхуа в провинции Хунань, укрепляют интеграцию цепочек поставок за счет локализации ключевых компонентов для дорожных чемоданов, багажа и сумок, повышая эффективность производства и одновременно сокращая затраты на логистику до 30%. Политическая поддержка, оптимизированные таможенные процессы и выделенные международные логистические маршруты также повысили экспортную конкурентоспособность производителей дорожных сумок.

Отраслевые аналитики объясняют дисбаланс высокими премиями за бренды и контролем над глобальными каналами продаж. В то время как бренды нижнего сегмента обладают ценовой властью, производители сталкиваются с жесткой конкуренцией и гомогенизацией продукции, что ограничивает их возможности договариваться о более высоких ценах. Однако эта динамика начинает меняться, поскольку производители стремятся к брендингу, дифференциации продукции и гибким моделям производства.

Все большее число китайских производителей чемоданов переходят от OEM-производства к созданию собственных брендов, начинают сотрудничество в области интеллектуальной собственности и ориентируются на рынки среднего---высокого-класса. Сосредоточив внимание на инновациях в дизайне, повышении качества и мелкосерийной-индивидуализации дорожных сумок для багажа и дорожных сумок на тележках, некоторые компании успешно увеличили валовую прибыль до 20–30 % и расширили свое присутствие в Японии, Южной Корее, Европе и Северной Америке.

Эксперты полагают, что, хотя концентрация прибыли является естественным результатом глобального промышленного разделения труда, чрезмерный дисбаланс угрожает долгосрочной-устойчивости. Ожидается, что благодаря технологическим инновациям, развитию брендов и улучшению сотрудничества в цепочке поставок индустрия багажа и сумок перейдет к более сбалансированной структуре прибыли,-поддерживая превращение Китая из крупной производственной базы в глобальный центр брендинга дорожного багажа и дорожных чемоданов.